Bab 5: Jurang

Semakin banyak kendaraan mengubah jalur mereka, para perampok menyadari bahwa kunci pengendali telah diambil.
An berkata, “Bukankah kau bilang mereka tidak mengambil kunci pengendali? Mengapa begitu banyak kendaraan yang mengubah rute?”
Pi menjawab, “Awalnya aku tidak menyadari masalah ini. Aku hanya menerima sinyal dari dalam kendaraan bahwa kunci masih mengirimkan sinyal keluar. Aku pun buru-buru memeriksa salah satu kendaraan.”
Setelah beberapa saat, ia kembali dan berkata, “Ternyata kunci pengendali di dalam kendaraan itu adalah kunci palsu. Walau masih mengirim sinyal keluar, sebenarnya tidak bisa kita kendalikan. Kemungkinan kunci pengendali yang asli sudah diambil mereka.”
An berkata, “Kita tetap harus merebut kembali kendali atas kendaraan-kendaraan itu.”
Pi berkata, “Apa kita akan merebutnya satu per satu?”
Gui berkata, “Kendaraan itu terlalu tersebar, dan jika kita merebutnya satu per satu, waktunya akan sangat lama. Mungkin saat kau sedang merebut satu, yang lain sudah melarikan diri.”
An menambahkan, “Selain itu, ketika kau sudah merebut satu kendaraan, saat hendak merebut yang lain, kendaraan yang sebelumnya sudah direbut bisa saja direbut kembali oleh mereka.”
Pi berkata, “Lalu bagaimana? Kita harus cari cara, atau mungkin mengepung mereka.”
Akhirnya mereka merencanakan untuk mendahului ke mulut gunung di depan, menutup jalan, sehingga bisa menghadang kendaraan-kendaraan lain dan memaksa mereka menyerahkan kunci pengendali.

Di depan, terbentang sebuah jurang besar. Mereka berpikir, “Kendaraan-kendaraan ini pasti tak bisa melewati sini, lebih baik kita memutar lewat jalan lain.”

Dai Zhao dan yang lainnya juga tiba di jurang itu, yang tampak seperti penghalang alam yang mustahil dilewati. Seluas mata memandang, sekelilingnya adalah padang rumput gersang tak berujung, sesekali bertemu bukit-bukit dan jurang-jurang. Batu-batu yang terjatuh meluncur di jalan setapak, meninggalkan bekas-bekas di tanah.
Zheng Xiling memandangi jurang dalam itu dan berkata kepada Dai Zhao, “Bagaimana kalau kita cari jalan lain?”
Jika hanya beberapa orang saja yang berjalan, menyeberangi ladang kosong, semak-semak rendah, dan jurang dalam, mungkin masih lebih mudah.
Dai Zhao menatap jurang gelap di bawah lembah, tak tahu apa yang tersembunyi di antara bebatuan berserakan dan pepohonan jarang itu. Ia juga tak tahu apakah kendaraan konstruksi bisa melewati dasar jurang tersebut.

Dai Zhao berkata, “Kita akan menyeberang dengan cara kita. Gunakan dua kendaraan lebih dulu, turunkan ke lereng, lalu dirikan pilar-pilar sebagai penopang rel di atasnya. Ujung kedua kendaraan itu memanjang ke kiri dan kanan, membentuk rel sederhana. Setelah itu, gunakan satu kendaraan lagi untuk memperpanjang rel, membangun rel yang lebih kokoh di atas rel sederhana itu, sehingga kendaraan lain bisa melewatinya. Dengan cara ini, kita seperti membangun jembatan darurat.”
Jalan menurun dari atas gunung menuju puncak cukup curam. Di bawah kendaraan terdapat banyak alat pengerem untuk mencegah kendaraan meluncur turun lereng, sehingga kendaraan perlahan-lahan sampai ke dasar jurang. Satu kendaraan lagi juga perlahan tiba di dasar jurang. Pilar penopang di bagian depan kendaraan perlahan terbuka, menopang bodi kendaraan layaknya kaki-kaki kamera. Pintu belakang kendaraan terbuka, lalu keluar dua papan datar yang mengembang seperti kelopak bunga, hanya saja di sini hanya ada dua kelopak ke kiri dan kanan. Di tepi jurang, kendaraan konstruksi yang terdiri dari beberapa mesin bangunan membuka pintunya dan mengulurkan jembatan.

Tentu saja, kondisi ini masih belum stabil, sehingga dibangun dua jembatan lengkung di atasnya. Di jembatan lengkung bagian atas, terdapat beberapa kait yang menghubungkan ke jembatan di bawah.

Selanjutnya, mereka harus menganalisis kondisi tegangan pada setiap titik jembatan itu. Di dalamnya dipasang sejumlah sensor serat optik untuk mendeteksi tekanan.
Dai Zhao menjelaskan, “Pembengkokan balok adalah bentuk deformasi sederhana yang paling umum terjadi.”
Dalam praktik rekayasa, bentuk pembengkokan yang paling sering ditemui adalah pembengkokan bidang, yaitu penampang balok setidaknya memiliki satu garis tengah simetri, seluruh balok memiliki bidang pusat simetri longitudinal, dan semua gaya luar bekerja di dalam bidang pusat longitudinal, sehingga sumbu balok melengkung di dalam bidang simetri menjadi kurva bidang. Untuk mencegah pergeseran penampang balok satu sama lain, gaya dalam yang terjadi bersifat gaya geser, besarnya sama dengan gaya reaksi dan arahnya berlawanan.
Arah gaya geser diatur sebagai berikut: jika momen terhadap titik sembarang pada benda yang terpisah searah jarum jam, maka positif; jika berlawanan arah jarum jam, maka negatif. Gaya dalam yang menyebabkan balok melengkung disebut sebagai momen lentur. Dalam praktik rekayasa, ketika batang panjang memikul beban dan mengalami pembengkokan, momen lentur adalah penyebab utama kerusakan balok, sedangkan kemungkinan terjadinya patahan sangat kecil. Karena itu, dalam perhitungan gaya dalam pembengkokan, hanya momen lentur yang dipertimbangkan, sedangkan gaya geser diabaikan.
Momen lentur pada suatu penampang secara numerik sama dengan jumlah aljabar dari seluruh gaya luar di satu sisi penampang, termasuk beban dan reaksi, terhadap momen titik berat penampang. Dengan prinsip ini, kita dapat langsung menuliskan persamaan momen lentur pada penampang mana pun.

Berdasarkan fenomena pembengkokan balok, dapat diasumsikan:
1) Setelah deformasi, penampang balok tetap berbentuk bidang, hanya saja berotasi pada suatu sudut. Penampang berputar pada suatu sumbu yang disebut sumbu netral. Bidang yang dibentuk oleh sumbu balok dan sumbu netral disebut lapisan netral, di mana serat di atasnya tidak berubah panjang.
2) Semua serat longitudinal yang sejajar dengan sumbu balok mengalami tarikan atau pemendekan aksial.
Jadi, ciri pembengkokan adalah: penampang berputar pada sumbu netral, serat di atas lapisan netral memendek, serat di bawahnya memanjang. Demikian pula, pada penampang, tegangan di atas lapisan netral berupa tegangan tekan, sedangkan di bawah lapisan netral berupa tegangan tarik.

Qi Yanliang berkata bahwa semua itu hanyalah analisis kualitatif secara umum, apakah ada analisis kuantitatif yang lebih spesifik? Dai Zhao berpikir, tampaknya ia sangat ingin belajar, selalu ingin mengetahui hingga tuntas. Maka ia melanjutkan penjelasan:
“Untuk mencari tegangan normal pada titik mana pun di balok, bisa menggunakan persamaan geometri deformasi terlebih dahulu. Pada titik yang dibengkokkan, lihat jarak titik analisis terhadap lapisan tengah di sepanjang arah jari-jari kelengkungan. Dari radius dan sudut perputarannya, kita dapatkan panjang busur. Perubahan relatif panjang busur itu adalah regangan. Lalu gunakan persamaan fisika untuk melihat tegangannya. Balok mengalami tarikan atau tekanan aksial, dan selama dalam batas elastis, tegangan dan regangan mengikuti hukum Hooke, yaitu tegangan sama dengan modulus elastisitas dikalikan regangan.”
“Kemudian, berdasarkan hubungan statika, dapatkan tegangan. Pada penampang diambil elemen mikro, lalu lakukan integrasi pada luas mikro itu untuk mendapatkan momen lentur total pada bidang tersebut. Maka didapatkan tegangan sama dengan momen lentur dikalikan jarak dibagi momen inersia. Tegangan maksimum pada balok terjadi pada penampang yang paling melengkung, di titik yang paling jauh dari lapisan tengah. Tegangan sama dengan momen lentur dibagi koefisien penampang lentur. Jika koefisien penampang lentur berbeda, maka ukuran dan bentuk penampang berbeda-beda pula. Dengan menambah koefisien penampang lentur, tegangan dapat dikurangi dan kekuatan balok bisa ditingkatkan.”

Setelah pengujian beban selesai, Dai Zhao kembali memerintahkan setiap kendaraan konstruksi untuk melintas. Seorang pemuda juga duduk di atas kendaraan itu, perlahan-lahan bergerak dengan guncangan kecil. Kecepatan kendaraan konstruksi memang lambat, dan pemuda itu sangat cemas, khawatir jika tak hati-hati bisa terjatuh ke bawah jembatan dan masuk ke jurang.

Salah satu kendaraan konstruksi terlalu berat, mulai miring ke satu sisi. Pilar penopang di bawahnya pun ikut miring. Dai Zhao memerintahkan kendaraan kecil di belakang untuk mengikat jembatan dengan tali baja dan menariknya dari luar agar pilar penopang tetap lurus. Dengan cara itu, kendaraan konstruksi perlahan-lahan melintas dan berhasil melewati jembatan.